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　　　一天，北京市汽车修理公司六厂上海大众特约维修服务中心来了一辆白色的帕萨特B5(Gli)做检修，故障现象为安全气囊(Airbag)警告灯常亮，其他系统一切正常。

　　修车诊断

　　经使用上海大众专用检测仪(V.A.G1552)查询系统故障，但检测仪无法进入乘员保护系统(SRS)控制单元，多次尝试均无效果，由此怀疑控制单元的供电和接地线路有故障。拆下右A柱的底部饰板，找到一黄色插头，用万用表测量黄色插头上的一根黑色导线，点火开关打开时，电压为12.25伏，证明此段线路无故障。接下来拆除换挡杆附近的中央罩板，找到位于其附近的乘员保护系统(SRS)控制单元，在点火开关打开状态下拔掉电脑插头，在插头中的第26脚上接好万用表，点火开关打开时，电压为12.20伏，说明乘员保护系统(SRS)供电线路正常。因为控制单元的接地是通过自身的壳体经由一根棕色的接地线连接到附近的接地点上，所以易于检查，并未发现问题。对照电路图看乘员保护系统(SRS)电脑的插头T75／54脚接出一根绿／棕线到插头T10P，插头T10P引出绿色线到T16自诊接口(位于换挡杆后方)，是否该线路有问题呢？用万用表对它进行测试，事实是并无故障。据此推断为乘员保护系统(SRS)控制单元损坏。

一辆上海帕萨特Ｂ５ １．８Ｔ自动挡轿车，用户反映该车安全气囊故障警告灯点亮，并称该车已经在别的维修站维修过，但维修后过不了几天故障就会重现，问题始终未得到彻底解决。

接车后，连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入安全气囊控制系统进行了检测，设备显示了故障含义为“控制单元阻塞（偶发性）”的故障码。在对故障码进行记录后，清除了故障码，经试车故障码没有再次出现。考虑到该故障出现的时间具有不确定性，且该车在其他维修站维修过，维修人员认为安全气囊系统的故障应该依旧存在。为此，他们对安全气囊系统的相关线路及线路插接器进行了检查，但并没有发现任何问题。根据以往的维修经验，怀疑安全气囊控制单元（图１）损坏，使得系统不能正常工作，但他们又不敢下定论。由于用户当时急于用车，维修人员暂时先将安全气囊控制单元进行了更换，并让用户继续观察。

本方法在WIN7上试用成功，别的系统可能不行吧。

(本内容引用于网上抄摘)

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